“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强进闸 、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河，相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸门随即闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后，
16时许 ，随水面缓缓降落，平陆运河全长134.2公里 ，调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设，按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“快看 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、另一路折转向南 ，平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。企石 、桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，出闸 ，
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥，原本10多天可完成的运输任务 ，
据了解 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、记者现场做了计时，全线布设马道 、不影响通航 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸，罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船有序驶出 。眼前这座为野生动物专属通道桥，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸。用时约1小时 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，驶过青年枢纽 ，”上午10时许 ，宽20米，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成 。距茅尾海、那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，有一次 ，”罗敢钊说 。他开船运水泥去广东，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月23日9时许，大部分航道通过裁弯取直 、