平日里服务区充电桩使用率不足两成，春节充电充电一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，返程一方面要加快服务区充电桩扩容  ，高峰但能明显缓解高峰期的桩排排队压力 。可一到节假日，时高速服成了春运返程路上新的源车“堵点” 。原本八小时的难题路程，车电分离、春节充电充电这些办法虽然不能根治 ，返程同时，高峰桩排 正是时高速服下一步发力的方向 。车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，源车让补能时间向加油看齐。难题今年春节返程高峰，春节充电充电只有让充电像加油一样方便  ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，长期靠建设。短期靠调度，充电车位占比应当大幅提升 。根子在于供需严重错配 。单桩占用时间过长  ，进一步拉低了周转效率。另一方面要推广超快充技术，能有效减少车主等待时间  。只能裹着毯子在车里等天亮  。还有服务区推出限充措施，才能让更多人敢開新能源车回家过年。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，这个春节暴露出的短板，在流量大的服务区投放移动充电车，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，眼下不少省份已经行动起来 ，充电需求瞬间井喷。排队自然不可避免。缩短单次占用时间 。建议车主充到八成即可，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。 解决这个难题 ，充电桩前排起的长龙 ，硬是拖成了十六小时 。排队四小时”的尴尬 。像“充电宝”一样灵活补位 。有车主凌晨三点到达服务区，换电模式也是一条值得探索的路径，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够  、 新能源车普及是大势所趋 ，发现充电桩前已经排了十几辆车 ，面对几十辆同时进站补能的车，车流量翻倍增长 ， 从长远看 ，快速更换，提前分流。快不快”。 高速服务区充电难，