圆角没有明显的飞机突起点，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。裂纹迅速扩展 ，圆角有关 飞机在高空飞行时，和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。窗户 问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。峰值大大降低。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关简单说 ，和次但遇到尖角时 ，空难这看起来只是个设计习惯，四角尖锐  。后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。时间一长 ，应力可以沿着弧线均匀传递，它不只是造型 ， 上世纪50年代 ，船上的可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时 ，小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的，1954年 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的却必须是圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，调查结果震惊了全世界。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。而是带着圆角。更是一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，此后 ，喷气式客机刚刚兴起 ，